Un camion commercial est construit pour transporter une charge utile -, une camionnette de livraison légère, un camion régional et un tracteur routier de 40-tonnes portent tous le même nom, mais ils demandent des choses très différentes à leur système de freinage. Le disque de frein (ou rotor) convertit l'énergie cinétique du véhicule en chaleur, et tout ce qui le concerne ({4}} son diamètre, son épaisseur, son alliage et sa ventilation interne) existe pour gérer cette énergie en toute sécurité, arrêt après arrêt.
1. Pourquoi un disque de camion n'est pas un disque de voiture à grande échelle-
Par rapport à une voiture particulière, un disque de véhicule utilitaire doit survivre à un ordre de grandeur différent :
Énergie par arrêt.Un ensemble de 40- tonnes à pleine charge dissipe plusieurs fois plus d'énergie en un seul arrêt qu'une voiture de 1,5 tonne - et il faudra peut-être le faire à plusieurs reprises sur une longue pente.
Actionnement pneumatique.La plupart des véhicules moyens et lourds utilisent des freins à disque à air comprimé-(architectures Knorr-Bremse, WABCO, Haldex, Meritor). La charge de serrage de l'étrier est bien plus élevée que dans un système hydraulique, le corps du disque doit donc résister à la déformation.
Contrainte de roue.Sur un camion, le disque reposeà l'intérieur de la jante. Cette limite stricte - et non le couple de freinage - est ce qui limite en fait le diamètre du disque.
Cycle de service.Les bus urbains et les camions à ordures s'arrêtent des centaines de fois par jour, ce qui déplace la priorité de conception du couple maximal vers la résistance à la fatigue thermique.
Dimensions des disques par classe de véhicule
| Classe de véhicule | Portée du PTAC | Véhicules typiques | Taille des roues | OD typique du disque | Nouvelle épaisseur | Épaisseur typique des déchets |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Commercial léger(UE N1 / Classe américaine 2-3) | Inférieur ou égal à 3,5 t UE · Inférieur ou égal à 6,35 t US | Pickup, fourgon, camion caisson lumineux | 15–16" | 280-330 mm | 24-32 mm | 22-28 mm |
| Commercial moyen(UE N2 / Classe américaine 4-6) | 3.5–12 t | Camion de livraison urbain, caisse de taille moyenne-, châssis de bus | 17.5–19.5" | 330-377 millimètres | 32-45 mm | 30 à 39 mm |
| Commercial lourd(UE N3 / Classe américaine 7-8) | > 12 t | Tracteur routier, camion-benne,-engin long-courrier | 22.5" | 377 / 430 / 432 mm | 43-45 mm | 37-41 mm |
| Essieux de remorques et d'autocars (O3 / O4) | Charge par essieu 6 à 9 t | Semi-remorque, remorque à timon, autocar | 22.5" | 377 / 430 / 432 mm | 43-45 mm | 37-41 mm |
2. Modèle de surface - gérant l'eau, la poussière et les gaz
La finition de la face de friction affecte la capacité du patin à mordre et à se nettoyer :
Trop lisse :mauvaise adhérence initiale à l'état neuf, couchage plus long-, risque de glaçage.
Trop grossier :usure accélérée des plaquettes, propension au bruit plus élevée.
Disques-usage intensif en généraléviter les-trous traversants. Les trous percés créent des bords où les fissures thermiques se produisent, et sous la charge d'un étrier d'air-cela raccourcit la durée de vie du disque. Au lieu de cela, les faces de friction à usage intensif-utilisentrainures bouclées (continues)ou des fentes radiales qui :
balayer l'eau, la poussière et les débris du visage,
briser le vitrage et maintenir le coefficient de frottement stable,
favoriser une usure radiale uniforme,
et doit être installé dans lesens de rotation correct.
Comparaison des modèles de faces de friction-
| Modèle | Avantages | Compromis- | Application typique |
|---|---|---|---|
| Usiné brut | Usure des plaquettes la plus faible, plus silencieux et coût le plus bas | Morsure plus lente dans des conditions humides | Fret général, livraison urbaine |
| Rainure bouclée/continue | Auto-nettoyage, usure uniforme, friction stable, pas de trous-initiateurs de fissures | Sensible à la direction- ; usure des plaquettes légèrement plus élevée | Tracteurs routiers et autocars longue distance- |
| Fentes radiales groupées | Forte-déglaçage et évacuation de l'eau | Usure plus élevée des plaquettes, plus de risque de bruit | Itinéraires difficiles-en montagne |
| Croix-percée | Morsure rapide, fort attrait visuel | Amorçage de fissures aux bords des trous -évité sur les références lourdes- | Utilisation commerciale légère et de performance uniquement |
3. Vers où se dirige la technologie commerciale des disques
Allègement.Chaque kilogramme de masse non suspendue coûte en qualité de conduite et en carburant. Les disques en deux -pièces avec des chapeaux en aluminium, des noyaux moulés plus fins-et-plus légers et des chapeaux à topologie-optimisée passent du haut de gamme aux flottes grand public.
Protection contre la corrosion en standard.Le revêtement en paillettes de zinc-sur les moyeux et les faces extérieures est de plus en plus une exigence d'achat de flotte-plutôt qu'une option, car la corrosion près de la face de montage est l'une des principales causes de réclamations qui ressemblent à des défauts de qualité mais sont d'ordre esthétique.
Intégration avec freinage électronique.Le contrôle de stabilité, l’AEB et le régulateur de vitesse adaptatif sont tous actionnés via le même frein de base. Leurs exigences sur le disque sont indirectes mais strictes :
cohérence- faible faux-rond et DTV serré maintiennent le tampon-sur-le contact immédiat du disque, de sorte que les commandes de l'actionneur se traduisent en décélération sans délai ;
stabilité de l'épaisseurLe - recul-doit rester minime ou l'actionneur doit prendre un espace supplémentaire avant que le coussinet ne morde ;
friction prévisibleLes algorithmes d'urgence - supposent un niveau de friction stable, le disque doit donc maintenir la température des plaquettes dans une bande prévisible.
Prêt à préciser votre prochaine commande ?
Partagez avec nous vos numéros OE, votre liste VIN ou les détails de l'essieu et de l'étrier, et vous obtiendrez :
Une feuille de références croisées-avec les dimensions complètes et les dessins techniques.
Un devis couvrant les options d’emballage, la capacité de chargement des conteneurs et les délais de livraison.
Des échantillons d'évaluation réalisés à partir d'outils existants ou un plan de développement personnalisé pour de nouvelles références.
étiquette à chaud: disque de frein de véhicule utilitaire, fabricants de disques de frein de véhicule utilitaire en Chine, fournisseurs, usine, Disque de frein pour les motos DayangDisque de frein pour motos incomparablesdisque de frein à fenteDisque de frein pour les motos NortonDisque de frein pour trains à grande vitesse des chemins de fer chinoisDisque de frein pour les motos Aprilia
