Le disque de frein en carbone-céramique est un type de disque de frein fabriqué en matériau composite à base de carbure de silicium renforcé de fibres de carbone. Il s'agit d'une nouvelle génération de matériaux de frein qui combine les propriétés physiques des matériaux composites carbone/carbone et des céramiques de carbure de silicium en introduisant une quantité appropriée de matériau dur céramique SiC comme matrice sur la base de matériaux composites carbone/carbone. Il présente les avantages d'une faible densité, d'une résistance élevée, d'une performance de friction stable, d'une faible quantité de friction, d'un rapport de freinage élevé, d'une résistance à haute température et d'une longue durée de vie. Il est largement reconnu comme léger, avec une efficacité de freinage élevée et adapté à tous les environnements.
Les disques en carbone-céramique du même volume sont au moins 50 % plus légers que les disques en fonte. En fait, le premier véhicule de transport à utiliser des disques de frein en carbone-céramique était l'avion de combat F16 Hornet qui décollait et atterrissait sur des porte-avions. Plus tard, il s'est progressivement étendu à d'autres avions du domaine de l'aviation civile, puis au domaine de la F1. Ce n'est qu'en 2001 que la Porsche 911GT2 a installé pour la première fois des disques de frein en carbone-céramique sur ses modèles produits en série.
Le plus grand avantage des disques en carbone-céramique est qu'ils réduisent considérablement la masse non suspendue, ce qui entraîne une amélioration qualitative des performances de maniabilité. Par exemple, le plus intuitif est que l’amplitude de rebond des roues sera plus petite, donc l’adhérence sera plus forte.
Les disques en fonte subissent une grave dégradation thermique à 700 degrés Celsius, entraînant une défaillance des freins, tandis que ce disque de frein peut fonctionner normalement à 1 000 degrés Celsius. C'est donc également un avantage très important du disque de frein en carbone-céramique. Tant qu'il n'est pas utilisé pendant une longue période pour rouler sur piste, sa durée de vie peut atteindre 500 000 à 1 million de kilomètres. On peut dire que cela se transmet d'un disque à trois générations, et la voiture voyage toujours.
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